flaps aanpassen

[gastoned01]

hoi. ik vlieg momenteel met Do 328-110 Repaint by Francis F Silva and model by Robert Versluys en maak er bij gebruik van fs passengers ,na opstijgen begint het gelazer ,bij fs p is verplicht om bij de start je flaps klein stukje te laten zakken , en je mag je flaps pas op bepaalde hoogte intrekken al voor dat ik op die hoogte ben breken de flaps af<je ziet jammer genoeg niet> door te hoge snelheid,150 kias gebeurt dat al , de auto throttle werkt ook niet of iedergeval niet meer,standaard worde kingair 350 cockpit gebruikt ,ik heb dat veranderd naar de Embraer EMB-120ER for FS2002\nAircraft by Nick Botamer cockpit zit auto throtlle in gebouwd kan aan zetten maar gebeurt niks er staat wel een 1tje achter auto throttle in aircraft.cfg..ik zou graag mijn flaps speed willen aanpassen en gear speed die breekt ook af bij 120 kias zelfs bij cessna gebeurt dat niet. heeft iemand enig idee waar ik daar voor wezen moet en hoe ik dat aan kan passen.al vast bedankt

[gastoned01]

weet iemand toevallig ook hoe kan uitrekenen hoeveel 620 km/h in kias en ktas

[Rien_Cornelissen]

1 kt (knot) = 1 zeemijl per uur. 1 zeemijl = 1852 meter, dat is 1 boogminuut op het aardoppervlak, gezien vanuit het aardmiddelpunt.

Om km/h om te rekenen naar kts moet je dus delen door 1,852.

TAS wil zeggen True Air Speed, dus snelheid t.o.v. de lucht waarin je vliegt. Je beweging t.o.v. de aarde is van belang voor je navigatie; je airspeed is van belang voor hoe het vliegtuig zich in de lucht gedraagt.

De snelheidsmeter van een vliegtuig werkt met een buis, de pitotbuis, die een gaatje naar voren open heeft. Door de snelheid van het vliegtuig ontstaat in dat gaatje een druk: de stuwdruk. In een andere opening wordt de omgevingsluchtdruk gemeten. De plaats van deze opening, de statische poort, wordt zó gekozen dat de snelheid van het vliegtuig zo weinig mogelijk invloed heeft.

De snelheidsmeter van het vliegtuig wordt aangestuurd door het verschil tussen stuwdruk en statische druk.
Hij is zó gecalibreerd dat hij bij de gemiddelde luchtdruk op zeeniveau juist aangeeft.
Naarmate het vliegtuig hoger komt wordt de lucht echter ijler en geeft de snelheidsmeter minder aan bij dezelfde snelheid t.o.v. de omgevingslucht. De ias (indicated airspeed) wordt kleiner bij dezelfde snelheid.
De stuwdruk is gelijk aan 0,5 maal de luchtdichtheid maal de snelheid-in-het-kwadraat.
Als de luchtdichtheid al klimmend afneemt tot éénvierde van die op de grond zal het vliegtuig dus tweemaal zo snel moeten vliegen om tot de zelfde aanwijzing van de snelheidsmeter te komen.
De luchtdichtheid hangt af van de temperatuur en de druk van de omgevingslucht. Naarmate de temperatuur hoger en de druk lager wordt, wordt ook de luchtdichtheid lager.

Je kunt kts ias dus niet zomaar omrekenen in kts tas: (True AirSpeed) je moet eerst weten hoe het staat met de temperatuur en druk van de omgevingslucht.
Maar de vliegeigenschappen worden bepaald door de ias, dus die bepaalt of je flaps beschadigd worden door te hoge snelheid.
Pas als je te dicht in de buurt van de geluidssnelheid komt verandert er van alles en wordt de zaak gecompliceerder.

Het vliegtuig heeft dus:
Een snelheidsmeter voor grondsnelheid (GPS, DME)
Een voor luchtsnelheid (pitot-statische druk)
Een Machmeter om voldoende onder de geluidssnelheid te blijven. (fighters en Concordes hoeven dat uiteraard niet)


Je kunt de aircraft.cfg van de FS2004vliegtuigen openen met notepad.exe.
Er staat een aantal regels onder [flaps.0], [flaps.1] etc. Daar vind je ook entries voor damaging-speed en blowout-speed. Als je die hoger zet zou het goed moeten gaan.

Vriendelijke groeten,

Rien Cornelissen.