www.nl-2000.com

ik lees op het forum over vfr en ifr wat wordt daar nou mee bedoeld en weet iemand of je in nl2000 de slurfen naar het toestel kan krijgen zodra je op de gate staat.

edo

VFR staat voor Visual Flight Rules ; IFR staat voor Instrument Flight Rules.

de eerste betekent veelal 'vliegen op gevoel' dit wordt in de kleine luchtvaart veelal toegepast, en alleen bij voldoende zicht!.

IFR daarentegen wordt toegepast bij slecht zicht, grote hoogten en snellere toestellen. hierbij wordt het toestel als het ware bestuurd met de instrumenten, zicht speelt hier een ondergeschikte rol.

Die slurfen zijn niet te bedienen

Rene

Rene heeft gelijk, maar misschien is een aanvulling nuttig:

Voor het beginnen van een vlucht kan de pilot-in-command (=de gezagvoerder, maar bij kleine vliegtuigen klinkt dat wat overdreven) kiezen voor VFR (Visual Flight Rules) of IFR (Instrument Flight Rules)

VFR wil zeggen dat dat je navigeert door een koers uit te zetten, rekening te houden met de wind, onderweg te controleren of je inderdaad op de verwachte tijd over de verwachte punten komt, en zonodig te corrigeren. Botsingen met andere vliegtuigen moeten worden voorkómen door naar buiten te kijken. Om dit te kunnen doen moet het weer aan minimumeisen voldoen, want het zicht moet voldoende zijn en je mag niet in (de buurt van) wolken komen.

Bij IFR vlieg je, in principe zonder naar buiten te kijken, op de navigatieinstrumenten, die het vliegtuig geleiden. Er bestaan minimumeisen voor het aantal en de kwaliteit van deze instrumenten voor IFR en de pilot-in-command moet een bevoegdheid blindvliegen hebben om onder IFR te mogen vliegen. In de praktijk (er bestaan uitzonderingen) vlieg je dan van start tot landing onder verkeersleiding, die je separeert van ander verkeer.

"Sportvliegers" vliegen meestal VFR, maar de luchtvaartmaatschappijen eisen van hun gezagvoerders dat ze ook bij mooi weer altijd IFR vliegen.
In Nederland mag 's nachts alleen IFR worden gevlogen, ook bij mooi weer.


Desondanks kan een "sportvlieger" (ik spreek liever van een privévlieger) ook kiezen voor IFR als hij een bevoegdheid blindvliegen (= instrument rating) heeft en het vliegtuig voldoende is uitgerust.

Vriendelijke groeten,

Rien Cornelissen.

.. niets meer aan toe te voegen.

Om het voor jezelf helemaal duidelijk te maken zou je kunnen proberen om met FS te vliegen vanaf vliegveld A naar vliegveld B, onder ideale omstandigheden(zonder wolken en wind). zet de koers(en) uit en vlieg volgens deze route.

Hierna doe je de vlucht nog een keer, maar dan 's nachts of met (zeer) slechte weersomstandigheden (mist); een combinatie van deze is de volgende stap. vlieg nu dezelfde route, maar maak alléén gebruik van je instrumenten (eventueel met autopilot).

Wanneer je hierin slaagt , weet je het verschil tussen IFR en VFR
... en wil je hoogstwaarschijnlijk meer: verder, hoger, sneller en groter...


Veel plezier!

Rene