www.nl-2000.com

Hallo,

Tijdens het zoeken naar iets geheel anders in mijn FS9 - FSNav kaart, zag ik heel toevallig een "vlekje" in de Noord Atlantishe oceaan in de positie: N55 52.79, W18 01.61.
Bij sterke uitvergroting zag ik dat hier een aantal "landingsbanen" over elkaar waren gepositioneerd die afkomstig bleken te zijn uit mijn AF2_EHAM.bgl waar zij allen waren gespecificeerd met afmetingen van 10 X 10 voet, met verschillende headings, echter zonder ILS lokalizers.

Ook in de positie: N52 16.88, W34 01.80 zag ik een "vlekje" met uitsluitend twee ILS lokalizers "0.00 PH" (baan 27) en "0.00 SC" (baan 36R), beiden ook gespecificeerd in de AF2_EHAM Navaid-lijst.

Verderop in dit forum heb ik iets gelezen over "Multi-use" EHAM banen dus heb ik maar aangenomen dat deze "vlekjes" (in technische zin) daarmee iets te maken zouden kunnen hebben maar, kan dat op zo'n grote afstand van EHAM ? Of zit er bij mij iets "niet helemaal lekker" ?

Ik moet echter wel aangeven dat ik van deze twee "vlekjes" tot nu toe nog nooit echt last heb ondervonden (of nog niet heb gezien) en dat er ook nog een dergelijk "vlekje" bestaat voor een van mijn addon Russische vliegvelden dat twee parallel banen heeft maar dat specifieke "vlekje" is afkomstig van een van hun scenery.bgl bestanden.
Al bij al lijken er dus toch goede redenen te zijn voor dergelijke "vlekjes" en zullen er in elk geval bij mij, met mijn zeer uitgebreide FS9, veel meer moeten zijn.

Graag commentaar en alvast bij voorbaat dank.
Hans

Hans,

Dat zijn fictieve EHAM runways , die er zo voor zorgen dat het multi crosswind gebruik van alle banen op Schiphol kan plaatsvinden.


Joop
NL2000team

Beste Joop,

Ik neem nu aan dat u of andere NL2000 v3 teamleden deze "fictieve runways" hebben bedacht o.a. om de FS9 AI-activiteiten onafhankelijk te maken van windrichting. Werkt in elk geval prima op EHAM, echter op voorwaarde dat meerdere banen NIET "Closed for take off" zijn.

Een algemene vraag die nu bij mij opkomt is of dergelijk "fictieve runways" ook "misbruikt" zouden kunnen worden voor parallel runways ..... die zeer dicht bij elkaar liggen......., b.v. op SBRJ, en wel zodanig dat de AI-engine uitsluitend een van de twee accepteert as zijnde "Closed for take off". De zeer "eigenwijze" AI-engine blijkt zich hiervan namelijk niets aan te trekken waardoor b.v. een AI B-737 dat stilstaat bij de "Hold short point" van de buitenste runway, met zijn staart gedeeltelijk over de binnenste runway blijft staan. Beide runways worden namelijk gewoon gebruikt voor "Take offs" ondanks dat de buitenste "Closed for take off" is in de AF2_SBRJ.bgl.

In diverse andere forums wordt i.v.m. parallel runways, de eigenwijsheid van de AI-engine blijkbaar als een algemeen probleem gezien maar niemand lijkt er echt een oplossing voor te hebben terwijl er zo hier en daar toch over "fictieve runways" wordt gedacht.

Kunt u hierover iets specifieks aangeven of mij verder verwijzen ?

Wederom, bij voorbaat dank.
Hans

Hans,

Het voorbeeld van SBRJ is een ongelukkig voorbeeld.
Wat je daar ook doet,je doet het altijd fout.
Als je 02R/20L sluit voor take-off dan heb je nog steeds last van vliegtuigen die landen en de exit gebruiken,die stoppen bij de hold-short lijn,meestal er overheen voor contact met de ground freq,die komen dan ook weer op de baan 02L/20R.
En andersom zoals jij al zei,dat werkt ook niet.
Vindt het toch maar een vreemd vliegveld,twee banen vlak naast elkaar en een heleboel taxi-ways die vol geparkeerd staan met vliegtuigen.

Jan.