www.nl-2000.com

Er zijn meer topics over dit onderwerp, maar ik ben de stand van zaken even kwijt.

De problemen zijn dat niet alle banen van EHAM over ILS lijken te beschikken en dat de windrichting kennelijk niet bepalend is voor de toegewezen landingsbaan, maar dat het type vliegtuig ook een rol schijnt te spelen.

Graag info wat de stand van zaken is na update 3.1 (die ik heb geïnstalleerd). Ter info: Ik bouw zelf een cockpit van een B 737NG en ik vlieg dus uitsluitend met dit vliegtuigtype.
Als het vliegtuigtype (mede) bepalend is voor de toegewezen baan hoe zijn die regels dan?

Ik kan ook geen CAT III (autoland) uitvoeren op banen die dit wel ondersteunen zoals EHAM 27 (die overigens nooit wordt toegewezen ondanks windrichting 270). Bij het activeren van CMD B wordt CMD A uitgeschakeld ondanks het feit dat APP is geactiveerd. Ik weet overigens niet of dit iets met jullie scenery heeft te maken.

Op het FS-weekend heb ik van jullie te horen gekregen dat het op het laatste moment invullen van de high definition blokken een Microsoft probleem is. Is daar nog een verdere tweak voor aan te geven? Want het is een vreemd gezicht, niet alleen bij cruising op 13.000 feet maar vooral ook bij de landing op zeg 1.000 feet.

Hans Hartvelt

Alle banen op EHAM die in "the real world" beschikken over ILS hebben die in nl2000 v. 3. ook, en wel op de juiste frequenties en met de juiste ident.

Een ander punt blijkt te zijn dat sommige add-ons ze niet blijken te herkennen.

Die gebruik ik niet, ik ken ze niet en over het combineren ervan met nl2000 zijn er wellicht anderen die er iets over kunnen zeggen.

De stelling dat niet alle banen van EHAM over ILS lijken te beschikken moet ik dus tegenspreken. Ze staan alle in de aan de huidige situatie aangepaste default file Ap949130.bgl, behalve die van de Polderbaan, die in de betreffende afcadfile staat.
De Polderbaan bestond t.t.v. de release van FS 2004 nog niet.
Afcad is zo ingeburgerd in het MSFSgebeuren dat elke add-on ermee zou moeten kunnen werken.