Beste Joos,
Beste wensen ook voor jou en dank voor de waarderende woorden.
Inmiddels heb ik ook "mijn" Warrior-II in een verbeterde versie geupload naar
www.flightsim.com,
www.avsim.com en
www.simviation.com; een Arrow-III en een Arrow-IV zullen volgen.
Ik probeer de vliegeigenschappen zo realistisch mogelijk te maken, al kan het altijd beter.
Mijn Pipers blijken blijkens reacties via email van over de hele wereld vooral te worden gewaardeerd door real world (student) pilots en ook van vliegscholen heb ik vaak plezierige reacties gekregen.
Overigens is er op
www.flightsim.com eens een discussie aangezwengeld door een teleurgestelde ervaren flightsimmer die zich beklaagde dat hij nu echte vlieglessen nam en had verwacht veel sneller te vorderen dan zijn niet-flightsimmende medeleerlingen, wat niet gebeurde.
Een instructeur antwoordde dat het hem bij dergelijke leerlingen evenveel tijd kostte om de bij het flightsimmen-zonder-instructie aangewende slechte gewoonten af te leren als de tijd die was gewonnen door het feit dat de leerling al van alles kon en wist.
Wél zinvol is om na de les waarin je van alles van de instructeur naar je hoofd heb gekregen nog eens aan de computer te gaan zitten en het allemaal over te doen, met de echo's van de op- en aanmerkingen nog in het hoofd.
Ook bij het instampen van routines kan een simulator heel goed helpen.
Om je een blik in de keuken te gunnen:
Er staat in het vliegtuighandboek dat met volgas bij stilstand op zeeniveau het toerental tussen 2350 en 2450 moet zijn. Het was aanvankelijk veel te laag, dus heb ik de angle-of-attack van de propellerbladen verkleind, zodat het bij mij 2400 is.
Bij kruissnelheid moet geven van honderd toeren erbij resulteren in 5 kts extra speed bij gelijke hoogte of 125 ft/min klimmen bij gelijke snelheid. Dat was in het model aanvankelijk veel meer, dus heb ik de RPMmeter gemanipuleerd door hem een lineaire wijzerplaat te geven, maar de wijzeruitslag verre van lineair te maken, zodanig dat het ging kloppen. Met name bij de Warrior kloppen alle toerentallen en bijbehorende klimsnelheden en horizontale snelheden nu heel aardig. Behalve met de RPMmeter moet je daarvoor gaan schuiven met zaken als wing-efficiency, profielweerstand en geïnduceerde weerstand. Het resultaat kan nooit ideaal zijn, dus moet je genoegen nemen met een zo goed mogelijk compromis.
Het slipgedrag heb ik recentelijk verbeterd zodat je nu een redelijke crosswind landing kunt maken.
Nog veel te wensen laat het gedrag in steile bochten, waarin je veel te veel aan het hoogteroer moet trekken om geen hoogte te verliezen. MSFS heeft hier beperkingen, misschien doordat het stuk programmering dat de ingegeven vliegtuigparameters (dat zijn er vele honderden) omzet in vliegeigenschappen hetzefde is voor een 747, een F16 en een ultra-light.
Er is mij meermalen gevraagd een vliegtuig zus of een vliegtuig zo te maken. Ik kan het echter alleen als ik het betreffende vliegtuig uit eigen ervaring goed ken .
Microsoft blijkt de Flight Simulator gelukkig steeds verder te verbeteren, dus wie weet wat we nog mogen verwachten.
Veel vlieg-en simplezier,
Rien Cornelissen.