hallo
Bij sommige vliegtuigen werkt de nav wel maar de approach niet.
Kan me iemand vertellen hoe ik dat kan veranderen of wat ik
fout doe.
Of welke handling moet doen bij de landing???
Bijvoorbeeld: nav 1 /109.50 ingeschakeld.
Dan approach inschakelen dan moet hij toch bijna vanzelf landen.
Bij de een werkt het wel en de ander niet
Groet
Coen.
approach
Moderator: NL2000 Development Team
-
Rien_Cornelissen
- NL2000 Development Team
- Posts: 163
- Joined: Thu Jan 01, 1970 2:00 am
- Location: Badhoevedorp
Hallo,
Eerst stel je de ILSfrequentie in van de baan waarop je wilt landen.
Voor approaches voor Schiphol, Rotterdam of Eelde vlieg je op 2000 ft. (de initial approach altitude) naar een positie van waaruit je de localizerbeam onder een hoek van 30 graden kunt intercepten op een punt dat 8 mijl of meer voor de baandrempel ligt. (Voorbeeld: als je op Schiphol rwy 27 wilt landen en je komt vanuit het noorden, dan heading 240 en mikken op PAM VOR, 117.80 MHz of WP NDB, 376 kHz)
Je stelt de heading voor de autopilot in op de koers naar dat punt, zet de autopilot aan op heading en altitude, daarna ook op approach.
Zodra het vliegtuig in de buurt van de localizerbeam komt draait het bij naar de baanrichting en valt de heading af; alleen approach en altitude blijven engaged.
Als je het glijpad intercept valt de altitude af en gaat het vliegtuig dalen, dus gas eraf, tenzij je de autothrottle aan hebt, want dan gaat dat vanzelf.
Vriendelijke groeten,
Rien Cornelissen.
Eerst stel je de ILSfrequentie in van de baan waarop je wilt landen.
Voor approaches voor Schiphol, Rotterdam of Eelde vlieg je op 2000 ft. (de initial approach altitude) naar een positie van waaruit je de localizerbeam onder een hoek van 30 graden kunt intercepten op een punt dat 8 mijl of meer voor de baandrempel ligt. (Voorbeeld: als je op Schiphol rwy 27 wilt landen en je komt vanuit het noorden, dan heading 240 en mikken op PAM VOR, 117.80 MHz of WP NDB, 376 kHz)
Je stelt de heading voor de autopilot in op de koers naar dat punt, zet de autopilot aan op heading en altitude, daarna ook op approach.
Zodra het vliegtuig in de buurt van de localizerbeam komt draait het bij naar de baanrichting en valt de heading af; alleen approach en altitude blijven engaged.
Als je het glijpad intercept valt de altitude af en gaat het vliegtuig dalen, dus gas eraf, tenzij je de autothrottle aan hebt, want dan gaat dat vanzelf.
Vriendelijke groeten,
Rien Cornelissen.
Who is online
Users browsing this forum: Google [Bot] and 1 guest